大家好，我是評測導購組鄭雷。如果說2019年讓我難忘的車，我會 先想到全新馬自達3昂克賽拉。之前是我對這臺車進行的AH-100測試，對它是比較了解的。馬自達品牌一直擁有不錯的口碑，它的產品可靠性高、動力順暢、燃油經濟性出色且顏值較高。因此，我認為全新馬自達3是不會讓人后悔的選擇。
外觀相比于老款車型，全新馬自達3的外觀設計并沒有天翻地覆的變化，但的確更加成熟。圓形的大燈和尾燈是我比較鐘愛的部分，點亮效果非常好。另外，整臺車保持了非常好的比例感，看著很舒服。
總的來說，全新沃爾沃S60的造型確實追上了時代，無論是整體造型還是細節都有了很大的提升，并且這臺車的味道比之前更年輕，更犀利的頭燈和運動氣息更濃的車尾的設計迎合了年輕人的審美。
內飾：家族風格明顯
說實話，坐在車內的我似乎認不出是坐在S60上還是XC60上，內飾整體的造型依舊是沃爾沃的標準樣式，細節做工很到位，中控臺以及門板上的軟質材料摸上去手感細膩，溫潤貼服。與此同時，擁有“CLEANZONE清潔駕駛艙”的S60車內沒有任何異味，環保材料的應用讓這臺車用起來更放心，從制造開始就極大程度上避免了甲醛等有害物質對于乘客的危害。
當車輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時,將智能全模式四驅調整至LOCK模式(此時VDC系統必須打開),系統自動將前后輪扭矩分配保持在50:50左右，輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。
大眾途觀四驅系統
途觀上的四驅系統雖然不能說特別有技術含量，說白了也無非是一個適時四驅系統，但考慮到途觀的定位，搭配這個Haldex動力分配單元，結構緊湊簡單，卻又能在需要的時候提供足夠的扭力給后輪，可以說這是一個十分均衡的選擇。
途觀上的4Motion核心部件是一套Haldex多片離合式扭矩分配單元。由于沒有中央差速器，這套系統也只算得上是適時四驅系統。而現款途銳上采用的4Motion系統則是采用了帶有托森式差速器的分動箱。沒有了多片離合器，這套四驅系統也就不能手動鎖止這個托森式差速器了。托森式差速器是一種具有自鎖止功能的純機械式差速器，當前后輪出現一定的轉速差時便會自鎖止，鎖止響應是沒有延遲的。這比電控鎖止系統要快很多。
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